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        当前位置: 电动车商机网 » 资讯 » 今日焦点 » 锂电池不要重蹈电动车及铅酸电池行业覆辙

        锂电池不要重蹈电动车及铅酸电池行业覆辙

        放大字体  缩小字体 发布日期:2013-07-12  浏览次数:801

        上半年九部委下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》,进一步加强铅蓄电池等涉重金属行业污染防治工作。措施包括严格环境准入,落实卫生防护距离;规范企业日;肪彻芾,确保污染物稳定达标排放;完善基础工作,严格企业环境监管;加大执法力度,采取严格措施整治违法企业;实施信息公开,接受社会监督等。

        随着国家对铅酸电池企业的控制,锂电企业迎来从未有过的发展时机,但从一些锂电企业了解,目前市场上的锂电产品参差不齐,已经出现低质化扰乱行业现象。

        近年来,随着国家对新能源产业推广力度的增大,锂电企业的数量急剧增加,以河南与深圳为例,自去年下半年至今就增加了数十家,众多传统化工企业也开始把产品重心向锂电产品转移,例如上市企业多氟多,自去年底开始正式打造锂电产品。

        政策整治铅酸企业、四部委淘汰"超标车"对行业冲力之所以巨大,主要是因为行业问题已经到达不得不治的程度,行业内近9成企业在进行着同质化、低质化竞争,严重影响行业的发展与升级。

        报废电池再回收 电池容量虚标
         

        就在铅酸企业、电动车企业大呼行业洗牌的时候,有些锂电企业期望锂电池行业也能得到有效的监管和治理,以避免将来出现政策大洗牌对行业的冲击。

        据记者在电动车销售市场了解,今年年初北京地区销售的锂电车,有的价格已经低到1800元甚至更低,在电动车不断上涨的形势下,这与锂电车价格普遍比铅酸电池自行车偏高的情况很不一致。"正常情况下,一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上,销售价格最便宜也应该在2500元以上。"另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈,"它的电池肯定有问题。"

        另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉记者,"他们的电池有可能是D品,或者可能虚标了电池容量,或是采用的回收电池,性能十分不稳定。"

        在电池行业有一种型号为18650的电池,"现在有专门做回收买卖的,18650的电池3.5万一吨。"这位经理告诉电动车时代网记者,"这些人从国外买来18650的报废电池,然后从香港过境流入内陆,在小作坊加工后流入市场。"

        电池的等级一般分为ABCD四等,一组不同等级电池的价格都不相同,按目前市场上价格看,A品700元,B品600元,C品500元,D品400元,可以看出从A品到D品的价格差距很大。

        低成本低价格 吸引整车企业

        据了解,有些锂电企业在推销电池的时候,都号称行业内最低价格,并承诺跟踪维护2年。这其中有大多数使用的就是回收电池。这种电池普遍稳定性极差,根本不能够达到动力电池的基本标准,但由于其低廉的价格及维护的承诺,受到电动车厂家的青睐。

        对电动自行车厂家来说,把电池转给电池企业维护,或许能够减轻自身运营成本,简化售后服务,但是对整车企业的口碑影响还是比较严重的,消费者使用的过程中,电池的运行状态会极不稳定,经常出状况,而一般电池企业所说的保修或维护2年,也不过是在电池出现问题的时候,重新换一块电池了事,旧电池重新加工后将继续使用。

        目前锂电企业的进入门槛并不高,据德朗能公司的尚经理介绍,普通的小作坊投入数万元就能进行锂电池的加工,有规模稍大点的,从国外采购淘汰过时的设备,依然采用数年前的技术进行加工,成品性能及其不稳定。

        据介绍,锂电池目前最关键的技术突破还在于电池的稳定性,尤其在外界环境复杂的情况下,如极冷、极热、遇水等情况,锂电池的稳定性能就出现问题,这也是锂电池长期无法普及的重要原因。而铅酸电池尽管加工污染、质量大等方面不尽人意,但就是由于其稳定性强,能够在各种复杂的外界条件下工作,得到广泛的应用。因此,无论是消费者还是企业,都应在采购时注意锂电产品性能问题,不要因价格便宜而带来诸多不便。

        同时,我们可以从四部委淘汰"超标车"、政府治理铅酸电池企业等事件中看出,无论是电动车还是铅酸电池企业污染问题,都已经是长达数十年积累下来的。国内政策的管理总是有先发展后治理的奇怪规律,而每一次治理势必都要伤害到极大部分群里的利益。如何规避"先发展后治理"怪圈,是管理者应该思考的问题。同样,作为锂电生产企业及协会,也应该积极思考行业中所出现的问题,尽早将问题控制在发生之前,不要重蹈电动车及铅酸电池行业覆辙。
         

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