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        电动三轮车

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        新国标或将明年3月出台!但二轮锂电车爆发还要不止3年!

        放大字体  缩小字体 发布日期:2017-11-15  浏览次数:713

        电动车新国标的一条重磅消息成为热门,国标修订有了重大突破。在行业协会牵头组织下,行业国标修订工作小组经过多年的努力,终于完成了老国标修订第13稿送审稿,形成了根据不同城市管理要求的涵盖智能、助力和电动三种电动自行车类型的新国标框架。

        据介绍,第13稿送审稿得到了行业与企业高度认可,大有希望获得通过。然而,国家管理部门对国标修订提出了6点新要求,而导致第13稿送审稿获得通过遭到搁浅。看一下,国标新6条与老国标、第13稿送审稿的区别:

        从上述看出,国标新6条的内容与目前行业绝大部分企业生产的电动车存在差距。或许新国标将根据这6条内容进行调整,那么,此前流传的2018年1月出台,加上调整期,差不多要等到3月了。国标修订千变万变,有一条是很难变的,那就是对锂电池的使用。

        现在二轮车品牌锂电车生产已经普及,篷车行业金彭、宗申、淮海、海宝、金迪等也有了锂电池产品,低速车用锂电池转型升级似乎是板上钉钉,锂电车将成为市场宠儿,但电动车新国标一旦实施,锂电池不一定会爆发!

        日前,广东省开展了针对电动自行车电池的转向监督抽查工作。共抽查了省内3家大型企业、5家中型企业和12家小型企业,抽检了20个批次锂电池产品,其中9批次产品不合格,不合格率近半!发现不合格的产品均来自中小企业。

        可以看到,锂电池不合格的项目是穿刺,而穿刺不合格电池就会鼓包、起火,易造成车辆起火?上攵,市场上有些锂电池二轮车质量堪忧!

        锂电池百人会数据显示锂电池企业2017年业绩是集体缩水的,尤其是二轮车锂电池企业日子并不好过,这是什么原因?

        市场攥在大企业手中,企业未盛先衰

        锂电池虽然产能规模庞大,但制造锂电池的企业数量在减少,从2013年的约400家,(主要是电芯制造和pack制造商,正极与负极材料制造商不在其列)截止到目前已经在100家左右浮动,但这100家中,其中有六家锂电池企业的产销量占到了市场份额的70%或更多。虽然锂电处于风口,但面对锂电池对资金、技术的持续性高要求,很多中小企业难以抗衡大企业。

        二轮车低端制造过剩,锂电池普及不高

        电池是电动车价格占比最高的零部件,这也是锂电车为何价格更高,但目前的电动车领域,低端制造产能过剩,对锂电池需求不高,很多锂电池企业只好以低价竞争抢占市场,但锂电池本身成本高,企业为了不亏损,就降低制造要求,就像上述抽检结果引起质量问题,价格战造成企业升级难。

        政策青睐电动汽车,二轮车锂电池获利低

        国家对电动汽车有着大量的补贴,用于汽车的锂电池企业获利丰厚。而对于二轮车政策却令人失望,不仅没有资金支持,还出现各地“封杀”现象,二轮车锂电池获利相对是低的。而且将来电动二轮车标准出台,那些实力雄厚的锂电池企业还将进入二轮车锂电池制造,未来竞争会更激烈。

        新国标一旦发布,锂电池就将处于风口,但中坚力量的中小锂电池企业仍堪忧!只有通过技术升级、优化生产、优化供应链等方式控制产品成本,提高产品竞争力,而这需要的时间必定是漫长的,将影响市场需求!

        小编也提醒商家们,锂电池生产历史短,许多技术仍未成熟完善,容易出现问题。选择锂电池、锂电车时,一定要多看、多比较。

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