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        电动三轮车

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        陆昂“途乐”强势登陆,能否众望所归?

        放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-18  浏览次数:1260

        很多消费在购买电轿的时候经;崤龅秸庋那榭觯阂蛭皇碧巴急阋,买了低质低价的产品,付钱的时候觉得占了便宜,到了日常用车的时候,就会遇到一大堆的麻烦,千万不要贪小便宜吃大亏。




        今天我们要评测的这款车途乐,来自于一个全新的品牌——陆昂。


        陆昂在铃木小型车平台的基础上,根据低速电轿的特征,不断进行数据优化,打造了一个全新的电轿研发生产平台,LAS超级平台。途乐是这个平台上诞生的第一款车型。


        LAS平台,可以保障陆昂有独立的产品研发制造体系,也是它打造“真电轿”的基础。


        途乐三维尺寸非常紧凑和小巧,在外观设计方面,途乐整体的风格是比较成熟和大众化的设计。



        大灯、格栅、以及车身的线条都是比较成熟稳重的风格。



        倒是尾部,因为这个背包式的备胎显得很特别。另外,后保险杠两边还装配了两个倒车雷达,这在同级别车型中还是非常少见的配置。



        轮胎是扁平比135/70的R12朝阳轮胎,搭配12寸的铝合金轮毂,相比普通的铁轮毂高级多了。


        外观部分,总体来说中规中矩,这种成熟稳重的外观,能够满足大多数中老年消费人群的审美。如果能再提高一些辨识度,可能会更好。

        首先来看前排的空间表现,头部空间超过一拳,座椅是织物包裹,填充物也比较柔软,整体的视野很开阔。


        中控部分,有一块7寸的触摸屏幕,集成了手机蓝牙电话、倒车影像、收音机等功能,操作起来非常流畅。


        还有旋钮式的换挡器,四门电动车窗,PTC暖风,可喷水的雨刮等。


        后排空间,前排调整到我的驾驶位置后,后排的腿部刚好能坐进去,头部空间也比较充裕,横向空间,坐两个成年人也没问任何问题。


        以它2.8米的车身尺寸,以及1.8米的轴距来看,这样的空间算得上是非常优秀的表现,这归功于全承载式的车身结构,车身重心下沉,内部空间也更宽敞。


        全承载式车身的优点还有很多,比如重量更轻,增加续航,比如车身的刚性更强,遇到外部的碰撞可以更好的吸收碰撞能量,提高行车的安全性。


        空间和内饰部分需要表扬的是,中控台和门板都采用汽车级的一体注塑工艺,而且使用的是无甲醛的环保材料,这么热的天气,我进入车内,没有闻到任何刺鼻的气味,之前我们评测的很多车型,拉开车门的瞬间,都会有一股刺鼻的气味扑面而来,体验感瞬间就下来了。相比之下,途乐的环保内饰必须给一个明确的好评。



        途乐的动力部分配备了合普的3KW交流异步电机,配合北方变速器,后置后驱,动力输出非常的线性和直接,电机的噪音控制也比较好。


        底盘方面和悬挂,基于铃木小型车改进而来的底盘,加上前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式非独立悬挂的汽车级悬挂系统,有效保障了整车操控性和舒适性。


        通过大的减速带时动作干净利落,对于普通路面细碎震动的处理也是非常到位,转弯的时候又能给予车身足够的支撑,有效控制侧倾。在同级别里,这套底盘和悬挂完全是越级的表现。


        试驾过程中,我们发现,途乐还有一个功能非常实用的防溜坡功能,之前在试车场遇到比较大的陡坡,还是日常这种小的斜坡,它都能快速识别,不用踩刹车也不会出现溜坡,对于中老年用户来说非常贴心和实用。



        还有它的转向系统,虽然没有电子助力,但是转向手感并不差,加上小巧的车身,转弯半径非常小,日常驾驶中停车掉头都非常方便。



        陆昂的LAS超级平台,赋予了途乐很多先天优势,全承载式车身结构,让他的小车身也能提供优秀的驾乘空间,无甲醛环保内饰,对用户够贴心,汽车级的底盘和悬挂系统能够提供越级的驾乘体验,再加上成熟稳重的外观,对于陆昂这个新品牌而言,这是一款非常有诚意的产品。


        特别关注:

        陆昂品牌发布会将于8月25日

        在济南喜来登酒店召开

        陆昂也将首次亮相济南展会

        DT08展位


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